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                  治理騎手“玩命”飛馳必要而緊迫

                  發布時間:2022-11-17 10:30:00    來源:工人日報

                  張智全

                   

                  每到用餐高峰時段,疾馳而過的外賣電動車穿梭在大街小巷。本月以來,記者調查統計發現,外賣騎手常見的交通違法行為有闖紅燈、走機動車道、逆行、超速等,甚至存在駕駛中看手機、接電話等分心駕駛行為。(見11月15日《法治日報》)

                   

                  近年來,受服務業數字化轉型及網購消費帶動,包括外賣騎手在內的網約配送員群體規模迅速增長。人社部的數據顯示,每天跑在路上的網約配送員已經達到百萬級。城市的大街小巷、商廈樓宇都有外賣小哥奔忙的身影。

                   

                  不過,在人們“美味不用等”的便捷背后,外賣騎手面臨不少安全風險。有數據顯示,在一些較大城市,外賣行業每年發生的交通傷亡事故高達數百起,外賣騎手因此死傷的情況屢見不鮮。

                   

                  明知違反交通規則,不少外賣騎手仍不計后果地超速、逆行、闖紅燈,甚至將車輛非法改裝、非法提速。如此“玩命”,雖然直接源于騎手多勞多得的需要,但與各外賣平臺以計件、計時算績效的機制也有很大關系。比如,送餐的準點率、好差評、接單量、日出勤率等,都會算進有關考核中,形成一定的參考值,進而影響甚至決定系統給外賣員的派單量、路線,影響其收入的多少。

                   

                  近年來,類似平臺規則飽受詬病,一些平臺因此開始著手優化相關規則,但總體看,以計件、計時為核心原則的績效考核機制并沒有根本改變,外賣騎手“增收”與“降速”的矛盾并未得到有效平衡,甚至尚無好轉跡象。2021年7月,人社部等八部門共同印發《關于維護新就業形態勞動者勞動保障權益的指導意見》,明確企業不得制定損害勞動者安全健康的考核指標。如今,該文件已實施一年有余,但諸多外賣騎手仍在路上“玩命”飛馳。

                   

                  讓外賣騎手慢下來、更安全一些,要從騎手和平臺兩方面入手,加強監管、聯動治理,一方面,要對騎手的交通違法行為加強治理,及時糾錯;另一方面,要敦促平臺進一步優化平臺績效考核機制,比如,建立激勵外賣騎手減少交通違法行為的機制;充分利用大數據智能分析,制定標準,將交通擁堵消耗的時間從騎手考核中去除等。

                   

                  生命至上,在任何時候、任何行業都是一項基本準則。治理騎手“玩命”飛馳,必要而緊迫。

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